无论是特斯拉还是主机厂们在智能驾驶领域的缜密布局，自动驾驶皆已经成为2016年汽车公司和科技公司的战略方向，越来越多的汽车工程师和车主们开始向往自动驾驶带来的安全性。

    据公开资料显示，全球每年大约有124万人死于交通事故，93%的碰撞是由于人为因素造成的，其中80%是因为驾驶者分散注意力。同时据悉，汽车事故发生前2.7秒提前预警，可减少79%的事故率。这组数据说明了高级辅助驾驶系统ADAS为驾驶中提供预警甚至主动干预的重要性。

    那么，ADAS到底是什么？首先，ADAS是高级驾驶辅助系统（AdvancedDriverAssistantSystem）的简称，具体含义是利用安装在车上的各种传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。

    中信证券研究部的《智能汽车：从ADAS到无人驾驶》报告指出，根据汽车智能化的技术条件，目前汽车产业正处于车辆辅助驾驶向半自动驾驶推进的阶段，ADAS作为过渡产品预计将率先普及。主要的ADAS技术包括自适应巡航ACC，车道偏离预警LDW，车道保持辅助LKA，前装预警FCW，自动紧急制动AEB，盲点探测BSD，自动泊车AP等。

    国内国外从业者都看好ADAS系统，原因还在于各国汽车安全法规助力。

    据悉，欧美日均将ADAS列入汽车安全法规，中国或于近年效仿。美国高速公路安全管理局NHTSA自2011年起就将汽车前撞预警FCW纳入车辆安全评分，并规定自2018年开始五星安全标准车辆必须配备自动紧急制动AEB。2016年3月，20家占据美国汽车市场份额99%以上的制造商（通用、福特、菲亚特克莱斯勒、丰田、本田、日产、马自达、三菱、富士重工业、现代、起亚、奥迪、宝马、戴姆勒、大众、保时捷、沃尔沃、玛莎拉蒂、捷豹路虎、特斯拉）同意自2022年起乘用车标配AEB。

    中信证券研究部报告预计，ADAS系统渗透率的快速提升，2020年中国ADAS市场规模有望达到2000亿。其中前装市场渗透率达到30%，后装市场年度渗透率提升有望达5%。主要驱动力来自于多方面：1）政策法规推动传统厂商普及前装；2）全球销量增速下行细化配置竞争力；3）互联网跨界竞争者倒逼；4）消费者交互式体验需求升级。

    同时，主机厂开始重视并在整车中加入ADAS系统，后装ADAS厂商是否值得一搏？

    中天安驰(ADAS辅助驾驶技术厂商)联合创始人徐一新表示，主机厂是一定会整合ADAS的，我们也在和主机厂合作，但过程很漫长，但存在分配高低，分功能选择的差异化进程。对于这个现状，我们采取的措施是，发挥后装迭代快，在存量车，豪华车中低配，中低端车全系上安装。另外，后装上新技术和传感器的升级迭代比较快，这是前装永远不能比拟的。

    极目（ADAS辅助驾驶技术厂商）创始人建伟也表达了类似的观点，整车厂都不会自己做算法，后装有时间窗口。

    业内人士认为，创新型ADAS企业一定有其机会，原因如下：

    ADAS技术尚未完成，产业尚未成熟，传统整车厂、科技型公司、零部件厂商都处在同一起跑线上，企业间差距小于传统行业；2）ADAS的核心竞争力在于高速迭代的算法和大量的实车验证，长时间的技术积累可以造就企业无法超越的竞争优势。以Mobileye为例，该公司成立于1999年，经历了8年无盈利时间，直到2007年才与通用签订了第一个生产协议；经过长达十几年的研发，Mobileye在单一摄像头视觉ADAS系统占据国际领先地位；截至2016年1月，产品被应用于通用、宝马、沃尔沃、特斯拉等20个整车厂的237款车型，公司营业收入快速攀升。

    笔者认为，如今后装市场的部分电子产品已经配备了ADAS功能，就算是只预警而不干预行车驾驶，提升用户体验也是该产品所急需面对的关卡。同时，在车载导航和智能后视镜产品迭出的2016年，ADAS企业是借助导航厂商或者后视镜厂商联合出击还是采用其他手段培育市场，突出重围的关键还是在产品落地到车主手中。

    下图是传统汽车和无人驾驶汽车时代十字路口的状态。人们对无人驾驶汽车的期望，就犹如下图后半部分，车与车之间有固定距离，车辆依据其他车的驾驶行程自由行驶，红绿灯退出历史舞台。当然，回到当下，无人驾驶汽车的第一步，先普及ADAS装置试试看。